КАКОЙ ВЕЛОСИПЕД ВАМ ПОДХОДИТ?

Шоссейный велосипед создан для скорости на асфальте. Покрышки узкие (28–32 мм, уже двух пальцев), руль загнут вниз, а посадка наклонная. Вместе это уменьшает сопротивление ветра.

Бывают три разновидности: аэро (режет ветер, быстрый на равнине), эндуранс (удобный на длинных дистанциях) и горный (лёгкий). Какая подойдёт вам, решим вместе в магазине, исходя из ваших маршрутов.

Дисковые тормоза стали стандартом. Под дождём и на длинных спусках они надёжнее ободных: сила торможения всегда соответствует тому, как сильно вы сжимаете ручку.

Это велосипед для здешних мест. Асфальт вокруг Невшехира хороший, а маршруты длинные; наша команда, которая выезжает три дня в неделю, катается в основном на шоссейных. Гюльшехир – Аванос, Аванос – Гёреме – Учхисар, по выходным Аванос – Калаба – Кайсери… Всё асфальт, всё далеко.

Издалека он похож на шоссейный, вблизи видны различия. Покрышки гораздо шире (38–50 мм), рама длиннее, а вилка наклонена сильнее. Поэтому на плохом покрытии велосипед ведёт себя спокойно и не прыгает на камнях.

Передачи у него легче. Это чувствуется на крутом подъёме с багажом сзади и водой и снаряжением спереди: там, где на шоссейном пришлось бы встать с седла, вы поднимаетесь сидя.

На раме и вилке есть крепления для багажника, крыльев и флягодержателей. Поэтому гревел — это ещё и туристический велосипед; второй покупать не нужно.

Честно говоря, здесь на гревеле катаются мало. Асфальт вокруг Невшехира хороший, поэтому большинство выбирает шоссейный велосипед, а для троп — горный; в нашей команде гревел почти ни у кого нет. И всё же мы его держим: тому, кто отправляется в долгое путешествие, не зная, какими будут дороги, нужен именно он. Большинство иностранных велотуристов, проезжающих Каппадокию, приезжают на гревелах.

Есть две основные конструкции. У хардтейла амортизирована только вилка, у двухподвеса есть ещё и задний амортизатор.

Хардтейл легче, требует меньше обслуживания и передаёт усилие на педалях прямо на дорогу. Для грунтовок и троп средней сложности его достаточно, а за те же деньги вы получаете лучшие тормоза, трансмиссию и колёса.

Двухподвес гасит удары и сзади. На каменистых спусках с корнями колесо дольше держит контакт с землёй, а это сцепление и контроль. Зато он тяжелее и требует больше обслуживания.

Ход подвески показывает, насколько подвеска может сжаться при ударе, и измеряется в миллиметрах: с вилкой с ходом 100 мм колесо может подняться до 10 см. Чем больше ход, тем комфортнее на спуске и тяжелее в подъём. У велосипедов с большим ходом вилка наклонена сильнее; на высокой скорости они спокойнее, а в крутых поворотах — неповоротливее.

Регулируемый подседельный штырь (дроппер) сильно помогает на технической местности. Рычажком на руле вы опускаете седло и смещаете вес назад, а после спуска оно одним нажатием поднимается обратно.

Посадка прямая. В потоке вы видите всё вокруг, и вас видно; спина и запястья почти не нагружаются. Тому, кто ездит 20–30 минут в день, подходит именно этот тип.

У большинства есть крепления для крыльев, багажника, подножки, звонка и фары; у некоторых всё это уже установлено. Защита цепи бережёт брюки от смазки: кажется мелочью, но если ездить на работу каждый день, это очень важно.

Туристические модели быстрее городских и подходят для более длинных расстояний. Они справляются и с лёгкими грунтовками, так что на выходных можно отправиться в поездку.

Обычно у них колёса 20 дюймов. Маленькое колесо легко разгоняется, но на плохом покрытии менее комфортно: брусчатку оно сглаживает хуже большого.

Сложить велосипед можно за 15–30 секунд. Он помещается в лифт, багажник машины и автобус. Один раз покажем в магазине, во второй раз вы справитесь сами.

Высота седла и руля регулируется в широких пределах, поэтому одним велосипедом могут пользоваться домашние разного роста.

Замки шарниров нужно регулярно проверять. Это есть в нашем списке работ; когда вы приезжаете со складным велосипедом, мы смотрим их отдельно.

BMX — это колёса 20 дюймов, одна передача и прочная рама. Он сделан для прыжков и трюков, а не для расстояний.

Модель для дёрт-джампа в нашем магазине из той же семьи: одна передача и прочная рама, но колёса больше, чем у BMX. На ней катаются на трассах для прыжков и в городе.

Рама и вилка толстые, потому что рассчитаны на жёсткие приземления. По той же причине велосипед тяжёлый; считайте это особенностью конструкции, а не недостатком.

У городских синглспидов мало деталей трансмиссии, поэтому обслуживать их просто. Зато на холмистых маршрутах приходится потрудиться.

Для этого типа шлем и защита — не рекомендация, а необходимость. Налокотники и наколенники покупайте в тот же день.

Обычный тип — велосипед с педальной поддержкой: мотор помогает, только пока вы крутите педали, ручки газа нет. Он не едет за вас, а помогает вашим ногам.

Чтобы электровелосипед считался в Турции велосипедом, нужны два условия: постоянная мощность мотора не больше 0,25 кВт, а поддержка отключается на 25 км/ч или когда вы перестаёте крутить педали. Для такого велосипеда не нужны права, номер и регистрация. Всё, что мощнее, велосипедом уже не считается и подпадает под правила для мопедов.

Мотор бывает в одном из двух мест. Мотор-колесо стоит во втулке и стоит дешевле. Центральный мотор находится у каретки: вес остаётся по центру и внизу, а в подъём он тянет сильнее. Для бездорожья предпочитают центральный мотор.

Запас хода — не постоянная величина. На него влияют ёмкость аккумулятора (Вт·ч), выбранный режим поддержки, ваш вес, ветер, уклон и давление в шинах. Заявленный производителем запас хода измерен в самом экономичном режиме.

Он тяжелее обычного велосипеда. Если его придётся заносить по лестнице или грузить в машину, учитывайте это с самого начала.

Размер детского велосипеда определяется диаметром колёс, а не размером рамы.

Возраст даёт лишь первое представление. Главное — рост и длина ног; у двух детей одного возраста рост может отличаться на 15 см.

В магазине мы проверяем две вещи: уверенно ли ребёнок ставит ноги на землю, сидя в седле, и легко ли сжимает тормозную ручку. Если ни то ни другое не получается, велосипед велик, и лучше подождать год.

Дети, которые начинают с беговела (велосипеда без педалей), учатся держать равновесие быстрее тех, кто начинает с дополнительными колёсами.

Защита цепи кажется мелочью, но на детском велосипеде она важна: штанина не попадает в цепь, а рука ребёнка не касается смазанной цепи.

Дополнительные колёса — не постоянное решение. Их нужно снять через несколько недель после того, как ребёнок научится крутить педали, иначе они мешают научиться держать равновесие. Снимаем их в магазине бесплатно.