QUALE BICI FA PER VOI?

Una bici da corsa è fatta per andare veloce sull'asfalto. Le gomme sono strette (28–32 mm, meno di due dita), il manubrio è curvo verso il basso e si sta inclinati in avanti. Insieme, questi tre elementi fanno sì che il vento vi rallenti meno.

All'interno del tipo ci sono modelli aero, endurance e da salita; quale fa per voi lo capiamo in negozio, in base ai percorsi che fate.

I freni a disco sono ormai lo standard. Con la pioggia e nelle discese lunghe frenano in modo più prevedibile dei freni a pattino; il rapporto tra la forza sulla leva e la frenata resta costante.

È la bici di questa zona. L'asfalto intorno a Nevşehir è buono e i percorsi sono lunghi; la nostra squadra, in strada tre giorni a settimana, usa soprattutto la bici da corsa. Gülşehir–Avanos, Avanos–Göreme–Uçhisar, Avanos–Kalaba–Kayseri nel fine settimana… Tutto asfalto, tutto lungo.

Da lontano sembra una bici da corsa; da vicino si vedono le differenze. Le gomme sono molto più larghe (38–50 mm), il telaio è più lungo e la forcella più inclinata. Questo rende la bici più tranquilla sui fondi sconnessi: non rimbalza quando passate sui sassi.

I rapporti sono più agili. Ve ne accorgete in una salita ripida con i bagagli dietro, acqua e attrezzatura davanti: dove con una bici da corsa dovreste alzarvi sui pedali, voi restate seduti.

Telaio e forcella hanno attacchi per portapacchi, parafanghi e borracce. Per questo una gravel è anche una bici da viaggio; non ve ne serve una seconda.

Siamo onesti: da queste parti la gravel si usa poco. Siccome l'asfalto intorno a Nevşehir è buono, la maggior parte sceglie una bici da corsa oppure, per i sentieri, una mountain bike; nella nostra squadra quasi nessuno va in gravel. La teniamo comunque, perché per chi parte per un lungo viaggio senza sapere come saranno le strade è lo strumento giusto: la maggior parte dei cicloturisti stranieri che attraversano la Cappadocia arriva in gravel.

Esistono due schemi di base. Una front ha la sospensione solo davanti; una biammortizzata ha anche un ammortizzatore dietro.

Una front è più leggera, richiede meno manutenzione e trasferisce la vostra pedalata direttamente a terra. Per sterrati e sentieri di media difficoltà basta, e a parità di budget una parte maggiore va in freni, cambio e ruote di qualità.

Una biammortizzata assorbe anche i colpi da dietro. Nelle discese con rocce e radici la ruota resta più a contatto con il terreno, e questo vuol dire aderenza e controllo. In cambio pesa di più e richiede più manutenzione.

L'escursione della sospensione (travel) indica quanto può affondare la sospensione quando prende un colpo e si misura in millimetri: con una forcella da 100 mm di escursione, la ruota può salire fino a 10 cm. Più escursione rende la bici più comoda in discesa e più pesante in salita. Le bici con molta escursione hanno la forcella più inclinata; sono più stabili ad alta velocità e meno agili nelle curve strette.

Un reggisella telescopico fa una grande differenza sul terreno tecnico. Con un comando al manubrio abbassate la sella e potete spostare il peso indietro; dopo la discesa risale con un solo tocco.

Si sta seduti eretti. Nel traffico vedete cosa avete intorno e gli altri vedono voi; schiena e polsi si affaticano poco. Per chi pedala 20–30 minuti al giorno, è il tipo giusto.

La maggior parte ha attacchi pronti per parafanghi, portapacchi, cavalletto, campanello e luci; alcune li hanno già montati. Il copricatena evita di sporcare i pantaloni di grasso: sembra un dettaglio, ma se andate al lavoro tutti i giorni fa tutta la differenza.

I modelli trekking sono più veloci delle bici da città e adatti a distanze più lunghe. Reggono anche sterrati facili, così nel fine settimana potete partire per un giro.

Per lo più si usano ruote da 20 pollici. Le ruote piccole rendono facile ripartire, ma sui fondi sconnessi sono meno comode; il pavé lo assorbono peggio di quelle grandi.

Si piega in 15–30 secondi. Entra in ascensore, nel bagagliaio dell'auto e in autobus. Ve lo mostriamo una volta in negozio; la seconda volta fate da soli.

L'altezza di sella e manubrio si regola in un ampio intervallo; persone di statura diversa nella stessa casa possono usare la stessa bici.

Le chiusure delle cerniere vanno controllate periodicamente. È previsto nella nostra lista di manutenzione; quando arrivate con una pieghevole, le controlliamo in modo particolare.

Una BMX ha ruote da 20 pollici, un solo rapporto e un telaio robusto. È fatta per salti e trick, non per la distanza.

Il modello da dirt jump del negozio appartiene alla stessa famiglia: un solo rapporto e un telaio robusto, ma ruote più grandi di una BMX; si usa sulle piste da salto e in città.

Telaio e forcella sono spessi perché sono pensati per atterraggi duri. Per lo stesso motivo la bici è pesante: consideratela una scelta di progetto, non un difetto.

Le bici da città single speed hanno pochi componenti di trasmissione, quindi la manutenzione è leggera. In cambio, sui percorsi con salite vi fanno faticare.

Con questo tipo di bici casco e protezioni non sono un consiglio ma una necessità. Comprate gomitiere e ginocchiere lo stesso giorno.

Il tipo più diffuso è la bici a pedalata assistita: il motore aiuta solo mentre pedalate e non c'è acceleratore. Non pedala al posto vostro; sostiene le vostre gambe.

In Turchia due limiti stabiliscono se si tratta di una bici: una potenza continua di 0,25 kW al massimo e un'assistenza che si interrompe a 25 km/h o quando smettete di pedalare. Una bici entro questi limiti non richiede patente, targa né immatricolazione. Oltre, non è più una bici e valgono le regole dei ciclomotori.

Il motore può stare in due posti. Il motore nel mozzo è dentro la ruota ed è più economico. Il motore centrale è vicino alla guarnitura; il peso resta centrale e basso, e in salita spinge di più. In fuoristrada si preferisce il motore centrale.

L'autonomia non è un numero fisso. Contano la capacità della batteria (Wh), il livello di assistenza scelto, il vostro peso, il vento, la pendenza e la pressione delle gomme. L'autonomia dichiarata dal produttore è misurata nella modalità più economica.

Pesa più di una bici normale. Se dovete portarla su per le scale o caricarla in auto, tenetene conto fin dall'inizio.

Nella bici da bambino la taglia si definisce in base al diametro delle ruote, non alla misura del telaio.

L'età dà solo un'indicazione di partenza. Contano l'altezza e la lunghezza del cavallo; due bambini della stessa età possono differire di 15 cm.

In negozio guardiamo due cose: seduto in sella, il bambino appoggia bene i piedi a terra, e riesce a stringere la leva del freno senza sforzo? Se nessuna delle due va, la bici è grande ed è meglio aspettare un anno.

I bambini che iniziano con la bici senza pedali imparano l'equilibrio più in fretta di quelli che iniziano con le rotelle.

Il copricatena sembra un dettaglio, ma su una bici da bambino è importante: i pantaloni non si impigliano nella catena e la mano del bambino non tocca la catena unta.

Le rotelle non sono una soluzione definitiva. Vanno tolte qualche settimana dopo che il bambino ha imparato a pedalare; altrimenti ritardano l'apprendimento dell'equilibrio. Le togliamo gratis in negozio.