¿QUÉ BICICLETA LE CONVIENE?

Una bicicleta de carretera está hecha para ir rápido sobre asfalto. Las cubiertas son estrechas (28–32 mm, menos que dos dedos), el manillar se curva hacia abajo y usted va inclinado hacia delante. Todo junto hace que el viento le frene menos.

Dentro del tipo hay modelos aero, de resistencia y de escalada; cuál le conviene lo vemos en la tienda según las rutas que haga.

Los frenos de disco ya son lo habitual. Con lluvia y en descensos largos frenan de forma más predecible que los de llanta; la relación entre la fuerza en la maneta y la frenada se mantiene igual.

Esta es la bici de la zona. El asfalto alrededor de Nevşehir es bueno y las rutas son largas; nuestro equipo, que sale tres días por semana, va sobre todo en bici de carretera. Gülşehir–Avanos, Avanos–Göreme–Uçhisar, Avanos–Kalaba–Kayseri los fines de semana… Todo asfalto, todo largo.

De lejos parece una bici de carretera; de cerca se ven las diferencias. Las cubiertas son mucho más anchas (38–50 mm), el cuadro es más largo y la horquilla más lanzada. Eso calma la bici en firmes malos: no rebota cuando pasa por encima de piedras.

Los desarrollos son más cortos. Lo nota en una subida empinada con equipaje detrás y agua y material delante: donde con una bici de carretera tendría que ponerse de pie, usted sigue sentado.

El cuadro y la horquilla tienen anclajes para portabultos, guardabarros y bidones. Por eso una gravel también es una bici de viaje; no necesita otra.

Seamos sinceros: por aquí se usa poco la gravel. Como el asfalto alrededor de Nevşehir es bueno, la mayoría se decide por una bici de carretera o, para los senderos, por una de montaña; en nuestro equipo casi nadie va en gravel. Aun así la tenemos, porque para quien sale de viaje largo sin saber cómo serán los caminos es la herramienta adecuada: la mayoría de los cicloturistas extranjeros que cruzan Capadocia llegan en gravel.

Hay dos diseños básicos. Una rígida lleva suspensión solo delante; una doble suspensión tiene además un amortiguador detrás.

Una rígida es más ligera, necesita menos mantenimiento y lleva la fuerza de su pedalada directamente al suelo. Para pistas de tierra y senderos de dificultad media es suficiente, y con el mismo dinero se invierte más en frenos, cambio y ruedas.

Una doble suspensión absorbe también los golpes de atrás. En bajadas con rocas y raíces la rueda mantiene más el contacto con el suelo, y eso significa agarre y control. A cambio pesa más y requiere más mantenimiento.

El recorrido de la suspensión (travel) indica cuánto puede hundirse la suspensión al recibir un golpe y se mide en milímetros: con una horquilla de 100 mm de recorrido, la rueda puede subir hasta 10 cm. Más recorrido hace la bici más cómoda en bajada y más pesada en subida. Las bicis de mucho recorrido llevan la horquilla más lanzada; son más estables a alta velocidad y más perezosas en las curvas cerradas.

Una tija telescópica marca una gran diferencia en terreno técnico. Con una palanca en el manillar baja el sillín y puede echar el peso hacia atrás; después de la bajada vuelve a subir con un solo toque.

Se va sentado erguido. En el tráfico ve lo que tiene alrededor y los demás le ven; la espalda y las muñecas apenas sufren. Para quien rueda 20–30 minutos al día, es el tipo adecuado.

La mayoría tiene anclajes preparados para guardabarros, portabultos, caballete, timbre y luces; algunas ya los traen montados. El cubrecadenas evita que el pantalón se manche de grasa: parece un detalle pequeño, pero si va al trabajo todos los días lo decide todo.

Los modelos de trekking son más rápidos que las urbanas y sirven para distancias más largas. También aguantan pistas de tierra fáciles, así que puede salir de viaje el fin de semana.

La mayoría usa ruedas de 20 pulgadas. La rueda pequeña acelera con facilidad, pero en firmes malos es menos cómoda; no absorbe los adoquines tan bien como una grande.

Plegarla lleva 15–30 segundos. Cabe en un ascensor, en el maletero del coche y en el autobús. Se lo enseñamos una vez en la tienda; la segunda vez lo hace usted solo.

La altura del sillín y del manillar se regula en un rango amplio; personas de distinta estatura en la misma casa pueden usar la misma bici.

Los cierres de las bisagras necesitan revisión periódica. Está en nuestra lista de mantenimiento; cuando viene con una plegable, los revisamos especialmente.

Una BMX lleva ruedas de 20 pulgadas, una sola velocidad y un cuadro robusto. Está hecha para saltos y trucos, no para la distancia.

El modelo de dirt jump de la tienda es de la misma familia: una sola velocidad y un cuadro robusto, pero con ruedas más grandes que una BMX; se usa en pistas de saltos y en la ciudad.

El cuadro y la horquilla son gruesos porque están pensados para aguantar aterrizajes duros. Por la misma razón la bici pesa; considérelo una decisión de diseño, no un defecto.

Las urbanas de una velocidad tienen pocas piezas de transmisión, así que el mantenimiento es ligero. A cambio, le hacen trabajar en recorridos con cuestas.

Con este tipo de bici, el casco y las protecciones no son una recomendación sino una necesidad. Compre las coderas y rodilleras el mismo día.

El tipo habitual es la bicicleta de pedaleo asistido: el motor solo ayuda mientras usted pedalea y no hay acelerador. No pedalea por usted; ayuda a sus piernas.

En Turquía, dos límites deciden si cuenta como bicicleta: una potencia continua de 0,25 kW como máximo y una asistencia que se corta a 25 km/h o cuando deja de pedalear. Una bicicleta dentro de esos límites no necesita carné, matrícula ni registro. Por encima ya no es una bicicleta y se aplican las normas de los ciclomotores.

El motor va en uno de dos sitios. El motor en el buje va dentro de la rueda y es más económico. El motor central va junto a las bielas; el peso queda centrado y bajo, y tira con más fuerza en las subidas. Para montaña se prefiere el motor central.

La autonomía no es una cifra fija. Influyen la capacidad de la batería (Wh), el nivel de asistencia elegido, su peso, el viento, la pendiente y la presión de las cubiertas. La autonomía del fabricante se mide en el modo más económico.

Pesa más que una bici normal. Si tiene que subirla por escaleras o meterla en el coche, téngalo en cuenta desde el principio.

En una bici infantil la talla la marca el diámetro de la rueda, no el tamaño del cuadro.

La edad solo da una idea inicial. Lo que cuenta es la estatura y la longitud de la entrepierna; dos niños de la misma edad pueden diferir 15 cm.

En la tienda nos fijamos en dos cosas: si, sentado en el sillín, el niño apoya bien los pies en el suelo y si aprieta la maneta de freno sin esfuerzo. Si no se cumple ninguna de las dos, la bici es grande y es mejor esperar un año.

Los niños que empiezan con una bicicleta sin pedales aprenden el equilibrio más rápido que los que empiezan con ruedines.

El cubrecadenas parece un detalle, pero en una bici infantil es importante: el pantalón no se engancha en la cadena y la mano del niño no toca la cadena engrasada.

Los ruedines no son una solución permanente. Hay que quitarlos unas semanas después de que el niño aprenda a pedalear; si no, retrasan el aprendizaje del equilibrio. Los quitamos gratis en la tienda.