WELCHES RAD PASST ZU IHNEN?

Ein Rennrad ist dafür gebaut, auf Asphalt schnell zu sein. Die Reifen sind schmal (28–32 mm, schmaler als zwei Finger), der Lenker ist nach unten gebogen, und Sie sitzen nach vorn geneigt. Zusammen sorgt das dafür, dass der Wind Sie weniger bremst.

Innerhalb des Typs gibt es Aero-, Endurance- und Bergmodelle; welches zu Ihnen passt, finden wir im Laden anhand der Routen heraus, die Sie fahren.

Scheibenbremsen sind inzwischen Standard. Bei Regen und auf langen Abfahrten bremsen sie berechenbarer als Felgenbremsen; das Verhältnis zwischen Hebelkraft und Verzögerung bleibt gleich.

Das ist das Rad dieser Gegend. Der Asphalt rund um Nevşehir ist gut und die Strecken sind lang; unser Team, das drei Tage pro Woche unterwegs ist, fährt überwiegend Rennrad. Gülşehir–Avanos, Avanos–Göreme–Uçhisar, am Wochenende Avanos–Kalaba–Kayseri … Alles Asphalt, alles lang.

Aus der Ferne sieht es aus wie ein Rennrad; aus der Nähe sieht man die Unterschiede. Die Reifen sind viel breiter (38–50 mm), der Rahmen ist länger, und die Gabel steht flacher. Das beruhigt das Rad auf schlechtem Untergrund: Es springt nicht hin und her, wenn Sie über Steine rollen.

Die Übersetzung ist leichter. Das merken Sie an einem steilen Anstieg mit Gepäck hinten und Wasser und Ausrüstung vorn – wo Sie mit dem Rennrad aus dem Sattel gehen müssten, bleiben Sie sitzen.

Rahmen und Gabel haben Ösen für Gepäckträger, Schutzbleche und Flaschen. Deshalb ist ein Gravelbike zugleich ein Reiserad; ein zweites Rad brauchen Sie nicht.

Ehrlich gesagt: Gravel wird hier selten gefahren. Weil der Asphalt rund um Nevşehir gut ist, entscheiden sich die meisten für ein Rennrad oder für die Trails für ein Mountainbike; in unserem Team fährt kaum jemand Gravel. Wir führen es trotzdem, denn für alle, die zu einer langen Tour aufbrechen, ohne zu wissen, wie die Straßen sein werden, ist es das richtige Werkzeug – die meisten ausländischen Radreisenden, die durch Kappadokien kommen, sind mit Gravelbikes unterwegs.

Es gibt zwei Grundbauarten. Ein Hardtail ist nur vorn gefedert; ein Fully hat zusätzlich hinten einen Dämpfer.

Ein Hardtail ist leichter, braucht weniger Wartung und bringt Ihre Tretkraft direkt auf den Boden. Für Feldwege und mittelschwere Trails reicht es – und vom selben Geld fließt mehr in Bremsen, Schaltung und Laufräder.

Ein Fully schluckt auch Schläge von hinten. Auf felsigen, wurzeligen Abfahrten behält das Rad mehr Bodenkontakt, und das bedeutet Grip und Kontrolle. Dafür ist es schwerer und hat mehr Verschleißteile.

Der Federweg gibt an, wie weit die Federung bei einem Schlag einfedern kann, und wird in Millimetern gemessen: Bei einer Gabel mit 100 mm Federweg kann sich das Vorderrad bis zu 10 cm nach oben bewegen. Mehr Federweg macht das Rad bergab komfortabler und bergauf schwerer. Räder mit langem Federweg haben einen flacheren Lenkwinkel; sie sind bei hohem Tempo ruhiger und in engen Kurven träger.

Eine absenkbare Sattelstütze (Dropper Post) macht im technischen Gelände einen großen Unterschied. Mit einem Hebel am Lenker senken Sie den Sattel ab und können Ihr Gewicht nach hinten verlagern; nach der Abfahrt fährt er auf Knopfdruck wieder hoch.

Sie sitzen aufrecht. Im Verkehr sehen Sie Ihre Umgebung und werden gesehen; Rücken und Handgelenke werden kaum belastet. Für alle, die täglich 20–30 Minuten fahren, ist das der richtige Typ.

Die meisten haben Befestigungspunkte für Schutzbleche, Gepäckträger, Ständer, Klingel und Licht; manche kommen schon damit. Ein Kettenschutz hält Öl von Ihrer Hose fern – das wirkt wie ein kleines Detail, entscheidet aber alles, wenn Sie jeden Tag zur Arbeit fahren.

Trekkingmodelle sind schneller als Cityräder und für längere Strecken geeignet. Sie kommen auch mit leichten Feldwegen zurecht, sodass Sie am Wochenende auf Tour gehen können.

Meist werden 20-Zoll-Laufräder verwendet. Kleine Laufräder beschleunigen leicht, sind aber auf schlechtem Untergrund weniger komfortabel; Kopfsteinpflaster schlucken sie nicht so gut wie große.

Das Falten dauert 15–30 Sekunden. Es passt in den Aufzug, in den Kofferraum und in den Bus. Wir zeigen es Ihnen einmal im Laden; beim zweiten Mal können Sie es selbst.

Sattel- und Lenkerhöhe lassen sich weit verstellen; unterschiedlich große Personen im selben Haushalt können dasselbe Rad nutzen.

Die Scharnierverschlüsse müssen regelmäßig geprüft werden. Das steht auf unserer Serviceliste; wenn Sie mit einem Faltrad kommen, sehen wir sie uns gezielt an.

Ein BMX hat 20-Zoll-Laufräder, einen einzigen Gang und einen stabilen Rahmen. Es ist für Sprünge und Tricks gebaut, nicht für Distanz.

Das Dirt-Jump-Modell im Laden gehört zur selben Familie: ein Gang und ein stabiler Rahmen, aber größere Laufräder als ein BMX; gefahren wird es auf Sprungstrecken und in der Stadt.

Rahmen und Gabel sind dick, weil sie für harte Landungen gebaut sind. Aus demselben Grund ist das Rad schwer; sehen Sie das als Bauprinzip, nicht als Mangel.

Singlespeed-Stadträder haben wenige Antriebsteile, deshalb ist der Wartungsaufwand gering. Dafür fordern sie Sie auf hügeligen Strecken.

Bei diesem Typ sind Helm und Protektoren keine Empfehlung, sondern Pflicht. Kaufen Sie Ellbogen- und Knieschoner am selben Tag.

Die übliche Bauart ist das Pedelec: Der Motor hilft nur, während Sie treten; einen Gasgriff gibt es nicht. Er fährt nicht für Sie, er unterstützt Ihre Beine.

In der Türkei entscheiden zwei Grenzen darüber, ob es als Fahrrad gilt: höchstens 0,25 kW Dauerleistung, und die Unterstützung endet bei 25 km/h oder sobald Sie aufhören zu treten. Ein Rad innerhalb dieser Grenzen braucht weder Führerschein noch Kennzeichen oder Zulassung. Alles darüber ist kein Fahrrad mehr und fällt unter die Regeln für Mofas.

Der Motor sitzt an einer von zwei Stellen. Ein Nabenmotor sitzt im Laufrad und ist günstiger. Ein Mittelmotor sitzt an der Kurbel; das Gewicht bleibt mittig und tief, und bergauf zieht er kräftiger. Im Gelände wird der Mittelmotor bevorzugt.

Die Reichweite ist keine feste Zahl. Akkukapazität (Wh), gewählte Unterstützungsstufe, Ihr Gewicht, Wind, Steigung und Reifendruck spielen alle mit. Die Herstellerangabe wird im sparsamsten Modus gemessen.

Es ist schwerer als ein normales Rad. Wenn Sie es Treppen hinauftragen oder ins Auto heben müssen, bedenken Sie das von Anfang an.

Bei Kinderrädern richtet sich die Größe nach der Laufradgröße, nicht nach der Rahmenhöhe.

Das Alter ist nur ein Anhaltspunkt. Entscheidend sind Körpergröße und Schrittlänge; zwei gleich alte Kinder können 15 cm Unterschied haben.

Im Laden achten wir auf zwei Dinge: Kommt das Kind im Sitzen mit den Füßen bequem auf den Boden, und kann es den Bremshebel ohne Mühe ziehen? Klappt beides nicht, ist das Rad zu groß, und es ist besser, ein Jahr zu warten.

Kinder, die mit einem Laufrad (ohne Pedale) beginnen, lernen das Gleichgewicht schneller als Kinder mit Stützrädern.

Ein Kettenschutz wirkt wie ein kleines Detail, ist am Kinderrad aber wichtig: Die Hose verfängt sich nicht in der Kette, und die Hand des Kindes berührt die ölige Kette nicht.

Stützräder sind keine Dauerlösung. Ein paar Wochen, nachdem das Kind treten gelernt hat, sollten sie ab; sonst verzögern sie das Gleichgewichtslernen. Wir bauen sie im Laden kostenlos ab.